有可能變成公車專用道
〔記者蘇金鳳／台中報導〕市府ＢＲＴ體檢小組昨日提出體檢報告，並提出四項改善方案，即「純ＢＲＴ」、「BRT＋Bus＋優先號誌」、「BRT＋Bus」、「純Bus」四種，市長林佳龍將於今日市政會議中對外宣布；但從報告內文，已讓外界揣測，市府可能選擇第三案或第四案。
ＢＲＴ去年七月底正式通車後，引發正反兩面評價，新市府上任，展開ＢＲＴ體檢，邀請十七位專家開會討論，昨天提出改善方案，市長今將定ＢＲＴ的「生死」。
體檢小組指出，所謂的「純ＢＲＴ」，就是升級版的ＢＲＴ，維持只行駛ＢＲＴ，並改良原有設計，達到應有功能，不過，目前設備缺失太多，ＢＲＴ車輛故障率高，許多需要重新設計，改善成本及風險都太高，難以正常營運。
第二個方案是改ＢＲＴ與公車的混合專用道加優先號誌，改車上收費，取消驗票閘門及月台門運作，拆除欄杆供公車停靠，開放部分高重疊路線的公車使用專用道，維持優先號誌，增加班次。
然而，體檢小組存疑，如此措施，若加裝車上多卡通機可能使上下車速度稍慢，專用道上公車班次也要有所限制，公車若需觸動優先號誌也須加裝設備。
第三種方案是混合專用道沒有優先號誌，可維持ＢＲＴ形象，又不會讓優先號誌干擾到其他車流，由於慢車道車流量減少，機車族的行車安全可獲得保障。
第四方案等於變成是公車專用道，不再行駛ＢＲＴ，主要是考慮萬一ＢＲＴ車輛因故無法行駛，可藉由單一車種營運單純，無ＢＲＴ車輛故障率問題，也無優先號誌干擾其他車流，但可能失去ＢＲＴ原本的意義。
此外，體檢小組認為ＢＲＴ民權路到五權路段路寬不足，造成擾民，建議將此段變為混合車道以增加道路寬度。
台灣大道一段在五權路口至火車站之間，路幅過窄，短期可考慮改道行駛，長期則應配合捷運地下化。
體檢小組並表示，ＢＲＴ對海線地區居民來說，因為轉車接駁拉長旅行時間，效益不增反減，甚至是負的，因此，建議西延應暫緩。
對於體檢小組的報告，公民團體不能接受，台中公共運輸推廣協會會長黃彥菩及ＢＲＴ後援會志工李元鈞再度呼籲市長林佳龍選擇第一案，把現有ＢＲＴ升級，才是真正對市民有利。
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